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重卡市场三年后将直面铁路“风暴”

发布时间:2018-10-10来源:加油站专业门户

最近一段时间,武广客运专线即将开通的消息让陈升兴奋不已。 陈升是湖南某发电厂电煤采购负责人。他告诉记者:“因客运压力,目前京广铁路每年提供给湖南运输煤炭、石油等的货运能力仅6000万吨。在电煤告急时,我们要支付高出一倍的运价,将买到手的煤通过公路运到厂里。武广客运专线开通后,通过与京广铁路调度互动,每年可为湖南提供货物运输能力1亿吨,我们就不用再为电煤运输烦恼了。” 随着全国铁路客运专线的不断开通,越来越多的电煤采购人员像陈升一样如释重负。不过,这样的消息对山西太原的卡车经销商王平来说,却显得有些苦涩。 4月1日,石太铁路客运专线开通,承担起石家庄-太原的客运任务,原有石太铁路改为货运线路,预计将释放出3000万吨/年的货运运力。铁道部部长刘志军说:“石太铁路客运专线将进一步提高晋煤外运通道能力,充分释放既有石太铁路货运能力,大大缓解运能紧张状况。” 据太原铁路局相关人士介绍,此前,尽管铁路部门千方百计挖潜,山西铁路运力缺口仍高达40%~50%,大量煤炭只能通过公路从山西运往东部地区。石太高速公路、307国道交通拥堵事件频发,最长一次堵车长达3天。石太高速公路山西段最高日车流量达3.8万辆。 巨大的铁路运力缺口,使山西成为炙手可热的重卡市场,前几年,每年新上牌的重卡在4万辆左右,约占全国重卡总销量的8%。“煤、焦、冶(煤炭、炼焦和冶金)是拉动山西省经济发展的三驾马车。以前,我们卖出去的车一半以上用于煤炭运输。石太客运专线开通后,卡车销量明显下降。”王平忧虑地说。 国家发改委综合运输研究所研究员、《中长期铁路网规划》起草者之一的张江宇对记者说:“卡车经销商的好日子与铁路货运能力低下有关。由于铁路建设明显滞后,公路无意中挑起了我国交通运输的大梁。目前,公路货运量占全国货运总量的80%以上,铁路仅承担10%左右的货运量。” “我国铁路运需矛盾非常突出,全铁路系统每天的请车满足率(指申请车皮获得批准的比率)只有35%左右。”铁道部运输局副局长苏顺虎表示,2003年到2007年,全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上,是铁路运量增长最快的时期,但运能仍然非常紧张。全国各地每天向铁路部门申请车皮的数量达28万~29万车,但铁路部门的最大日装车能力只有10万车左右。 日益加重的能源短缺和去年以来的金融危机,使环境、安全、土地、能耗等成本优势明显的铁路受到前所未有的关注。发达国家对交通运输“社会成本”的评估结果表明,铁路、公路、民航完成的单位货运周转量的外部成本之比为1:4.6:10.8。

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